C'est quoi, exactement, un Stage 1 ?
C'est une reprogrammation du calculateur moteur, sans changer de pièce. On ajuste l'injection, la pression du turbo et l'allumage pour libérer une partie de la marge que le constructeur laisse sur la plupart des moteurs. Au-delà (Stage 2, 3…), il faut modifier l'admission, l'échappement ou le turbo : ce n'est pas ce qu'on propose.
Combien coûte un Stage 1 à Compiègne ?
Le Stage 1 est à 399 € TTC, et le combo Stage 1 + E85 à 749 € TTC, pour une voiture ou un utilitaire. Pour les poids lourds, le matériel agricole et les engins de chantier, c'est à partir de 690 € HT. Ces prix sont indicatifs : le montant exact est confirmé dans votre devis gratuit, avec les éventuels frais de déplacement au-delà de Compiègne.
Mon moteur va-t-il s'abîmer plus vite ?
Un Stage 1 sérieux reste dans les limites de la mécanique d'origine. Ce qui compte surtout, c'est l'état du moteur et son entretien : c'est pour ça qu'on fait un diagnostic avant. Si un moteur est connu pour être fragile, ou si l'entretien n'est pas à jour, on vous le dit franchement plutôt que de prendre le risque.
Je vais consommer plus ?
En conduite normale, souvent non : avec plus de couple, le moteur force moins et on passe les rapports plus tôt. Sur un diesel, on constate souvent 5 à 10 % de consommation en moins en conduite souple ; sur un essence, le gain est plus faible. Ce n'est jamais garanti : si vous profitez de la puissance à chaque feu vert, la consommation suivra. Pour vraiment baisser le budget carburant d'un moteur essence, c'est le combo avec l'E85 qui fait la différence.
Ma GTI ou ma S3 est déjà sportive, ça vaut le coup ?
Oui, c'est souvent là que le Stage 1 se sent le plus : une réponse plus franche à l'accélérateur et du couple sur toute la plage de régime. On vérifie l'état du moteur et de l'embrayage avant, et pour les boîtes automatiques ou à double embrayage (DSG, S tronic), on contrôle la compatibilité avant de venir.
Ça marche sur un diesel ?
Oui, et c'est même là que le gain de couple se sent le plus, surtout sur un utilitaire chargé ou avec une remorque.
Le contrôle technique, ça passe ?
Le Stage 1 que nous réalisons garde tous les systèmes antipollution actifs. On vous conseille simplement un moteur en bon état et un entretien à jour, comme pour n'importe quel contrôle technique.
Assurance, carte grise et garantie : ce qu'il faut savoir
On préfère tout vous dire : reprogrammer un moteur n'est pas interdit en soi, mais la reprogrammation n'est pas une modification homologuée. La puissance réelle ne correspond plus à celle de la carte grise, qui ne peut pas être modifiée ; rouler avec un véhicule non conforme à sa carte grise peut être sanctionné d'une amende. Un assureur peut aussi refuser de couvrir un véhicule reprogrammé s'il n'a pas été prévenu. Notre conseil : appelez votre assureur avant, et décidez en connaissance de cause.
Si votre voiture est encore sous garantie constructeur, le moteur peut ne plus être couvert. On en parle ensemble avant de décider.
Et si je passe à la concession pour une mise à jour ?
Une mise à jour du calculateur en concession peut effacer la reprogrammation. Ce n'est pas grave pour la voiture, mais pensez à nous appeler : on remet votre cartographie Stage 1.
Peut-on revenir en arrière ?
Oui. Avant de toucher à quoi que ce soit, on sauvegarde la cartographie d'origine. Avant une revente, par exemple, on remet le programme d'origine.
Stage 1 et E85 en même temps, c'est possible ?
Oui, sur un moteur essence compatible. Vous gagnez en reprise et vous faites le plein à moins de 1 € le litre. Une seule intervention, une seule cartographie. Pour voir ce que l'E85 vous ferait économiser, le simulateur de la page Conversion E85 vous donne la réponse en 30 secondes.
Vous déplacez-vous chez moi ?
Oui. On intervient à domicile ou sur votre lieu de travail, jusqu'à 70 km autour de Compiègne. Selon la distance, des frais de déplacement peuvent s'ajouter : ils sont toujours indiqués dans le devis.
